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              長三角鐵路70年發展:區域內形成全國最為密集完善高鐵網
              2019/07/30 21:29  新華報業網  梅劍飛  

                1949年8月1日,中國鐵路上海局集團有限公司的前身——上海鐵路局成立。

                

                70年來,中國鐵路上海局集團有限公司以服務區域經濟社會發展、為人民群眾創造美好生活新時空為己任,以昂揚的姿態挺進新時代,發展呈現“加速度”,區域內形成全國最為密集完善的高鐵網,人暢其行,貨暢其流,書寫了精彩蝶變的時代答卷。

                長三角鐵路成網,重構區域經濟發展“新版圖”

                在長三角這片熱土上,有一張全國最密的鐵路網,以全國8%的鐵路營業里程,承擔了全國20%的旅客發送量。鐵路承載著經濟“輸血”的重任,一同與區域一體化進程起舞,一起與經濟發展壯大。

                70年前,鐵路設備陳舊落后,基本處于癱瘓狀態。滬寧、滬杭甬、津浦、隴海、浙贛、江南(寧蕪)、淮南等鐵路,技術標準低,采用木枕、雜型軌和非標準道岔,單線運輸,列車平均時速30公里左右。

                1949年底,我國人均鐵路線只有“半支香煙”的長度。那時,上海鐵路局營業里程僅有1400余公里。

                1968年9月30日,南京長江大橋建成通車,結束列車輪渡過江長達1.5小時的歷史,列車通江只需2分鐘。

                上世紀80年代,華東地區掀起“中取華東”“強攻京九”“再取華東”等鐵路建設大會戰。1996年9月,京九鐵路全線通車運營,阜陽形成鐵路樞紐,創造了“京九速度”。

                “十五”期間,長三角鐵路搶抓機遇,建設投資規模超過“中取華東”“再取華東”會戰總和。

                速度是交通之“魂”。1996年4月1日,鐵路部門在滬寧線開展提速試驗,率先開行了“先行號”快速列車,使滬寧間最快運行時間大幅壓縮。1997年至2006年,我國鐵路先后進行六次大面積提速,列車最高時速提至200公里,實現新的飛越。

                進入“十一五”,鐵路發展取得歷史性突破。2008年4月18日,我國第一條時速250公里有砟客運專線——合寧客運專線通車運營。

                近十年來,長三角高鐵建設“加速度”,開通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條,里程達4171公里,形成全國最為密集完善的高鐵網

                70年滄桑巨變。蕪湖、銅陵、南京大勝關長江大橋等大國工程相繼建成通車?,F代化的調度指揮中心落戶上海,晝夜不舍,指揮著列車安全有序運行。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等現代化高鐵客站拔地而起,打造了區域“新地標”,帶動一座座新城誕生。

                今天,長三角地區鐵路四通八達,營業里程突破1萬公里,達10560公里,是建國初期的8倍。鐵路公交化開行客車超過1000對,時速350公里 “復興號”列車開行進一步擴容?,F代化的上海虹橋站最高日發送旅客逾33萬人,運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發。目前,區域內基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1—3小時” 高鐵交通圈,同城效應顯現。高鐵悄然改變著人們的生活方式,強力助推了長三角一體化高質量發展。

                

                裝備實現重大跨越,鐵路發展邁入新時代

                解放初期,華東鐵路基本是單線,條件簡陋,通信均為架空明線,信號設備原始低級,使用臂板信號與聯鎖箱聯鎖;區間閉塞為路牌、路簽,鐵路道口簡陋,多為簡陋竹木欄桿,運輸作業普遍采用手寫口傳,或依靠人工奔跑傳遞信息等方式完成。站房簡陋,售票、候車室空間狹小。

                上世紀70年代以來,長三角鐵路巨變的背后靠的是“高精尖”設備。

                上世紀80年代前,牽引動力多為國外淘汰的ND2、ND5等雜型機車,其性能差、車齡老、功率??;客車車型雜亂,多數貨車載重低于40噸。

                進入90年代,長三角鐵路加快裝備現代化、信息化步伐。通信傳輸邁向光纜化、數字化、智能化。檢測設備逐漸升級換代,轉向“人工+機械”化模式。構建起完善的安全檢測和預警系統,探頭站崗、刷臉驗證、機器人巡檢、無人機巡查……安全監控和應急處置手段多樣。運輸安全保障機制形成 “人防+物防+技防”的新格局。

                “而今,工務人上道作業,不再是手不離洋鎬、耙子、籮筐‘三大件’了?!必撠煂幇哺哞F養護維修的蕪湖工務段養路工牛軍說,高鐵釆用國產重型無縫長鋼軌,綜合巡檢車、大型養路機械、檢測車、鋼軌探傷車、清篩車、搗固車、打磨車等先進裝備投入使用。列車安全平穩行駛,刺耳的“哐當,哐當”撞擊聲音沒有了。

                為保障運輸安全,長三角鐵路在運用機車上安裝機車信號、自動停車裝置、列車無線調度電話。如今,先進的LKJ機車運行監控裝置“黑匣子”,紅外線車輛軸溫測控系統“電子眼”,客車軸溫報警器,分兵把守在萬里鐵道線上。

                進入新世紀,機車動力完成從小型到大型、從蒸汽到內燃再到電力的更替。時速120公里、單機牽引6000噸的大功率機車裝備華東鐵路,“和諧”型等大功率機車配屬從397臺增加到現在700余臺,機車檢修實現自主化。

                改革開放后,鐵路普速客車車輛更新換代。新型貨車構造時速,由50公里提高到120公里,載重從建國初期的30噸、40噸,躍升至70噸、80噸;客車主力車型采用構造時速160公里的新型車,全列臥鋪動車組上線運行。

                長三角動車組成為旅客運輸的主力軍,動車組配備由2012年末的294標準組,增至目前的715標準組,約占全路動車組總數的21%,其中“復興號”增至169組,位居全國鐵路局集團公司首位。

                

                智慧服務便民利民,讓旅客擁有更多幸福感

                7月27日,滬寧城際鐵路進行電子客票試點,這是鐵路客運服務的重大創新舉措,旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代。

                70年來,鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車,從人工售票到網絡售票、發展到電子客票,折射出鐵路的變化發展。

                80年代,安徽阜陽、合肥和江蘇徐州等地民工潮涌,購票排隊“長龍”,票販子屢打不絕。

                “在春運售票高峰期,上海站連續多年租借上海普陀、虹口區體育館開設春運售票‘大賣場’,旅客購票徹夜排隊,鐵路職工與旅客同樣疲憊不堪?!被叵肽菚r的情景,上鐵國旅公司票務分公司總經理黃建琴有道不完的辛酸。

                進入21世紀,鐵路售票進入“互聯網+”時代,智能化、信息化水平不斷提升,緩解了旅客購票難。

                2011年1月,中國鐵路12306官網正式運行,旅客坐在家中即可上網購票、掌上選票。

                近10年來,微信支付寶支付、APP自主選座、接續換乘、在線候補票等功能相繼推出,購票“長蛇陣”消失了。網絡購票逐漸成為主渠道,80%以上的旅客選擇移動客戶端、互聯網購票。

                2017年起,上海局集團公司率先推廣應用自助實名制核驗閘機,應用人臉識別智能技術,驗證驗票通過能力效率倍增。旅客自助式出行漸成新常態。

                阜陽旅客沈建國回憶說:“以前,乘坐火車不敢吃不敢喝,鐵路站車人如潮涌,廁位有限,上廁所要排長隊?!?/p>

                小廁所是個“民心工程”。近年來,鐵路大力改造更新站車廁所,由專業人員動態保潔,昔日“臟亂差”,如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調節”等服務新功能,緩解旅客入廁難?!靶√斓亍弊屄每陀辛双@得感。

                上鐵12306客服中心從單一渠道人工咨詢轉向“網絡+熱線”智能融合服務轉型。站車聯網接力服務重點旅客,“158”雷鋒服務站等長三角鐵路服務品牌越做越大。

                新時代,鐵路服務內涵再深化。高鐵車站“一站一景”,自動扶梯、冷暖空調、電子顯示屏、電子茶爐、網絡訂餐、掃碼點餐等先進智能服務遍及站車,旅客出行品質大幅提升。

                “鐵路從普速到高鐵時代,變的是速度,不變的是為人民謀幸福的初心?!秉h的十九大代表、杭州客運段列車長陳美芳說。

                主動服務國計民生,急難險重任務面前挺起鋼鐵脊梁

                “鐵路有著‘半軍事’化的優良作風和光榮傳統。無論在解放戰爭,還是在抗美援朝期間,鐵路人多拉快跑,全力支援前線,搶運物資,保家衛國?!鄙虾>旨瘓F公司退休老職工張錦渭回憶說。

                70年來,上鐵人牢記“人民鐵路為人民”的服務宗旨,在急難險重任務面前,以服務國家大局為重,勇于擔當。

                行動是最有力的答卷。2003年的春天,SARS惡魔向人類發動瘋狂的進攻。上鐵人晝夜奮戰在抗擊非典的前沿陣地,協助衛生防疫部門查找和移送非典病人,筑起鋼鐵防線。

                2008年初,我國南方地區發生低溫雨雪冰凍災害,交通受阻。危難時刻,上鐵人眾志成城,投入抗災運輸,及時搶運滯留旅客。同年5月,四川汶川發生特大地震,蘇浙皖滬等地鐵路部門連續奮戰,用愛心與責任筑就通往災區的“綠色通道”。一列列裝載抗震救災物資、滿載救援官兵的列車緊急開出,駛向地震災區,支援災區人民重建家園。

                長三角地處我國東部沿海,沿海臺風、江河水患災害頻繁,鐵路險情多發。上鐵人一次次地用行動保障鋼鐵大動脈的安全暢通,護衛人民群眾的生命財產安全。

                路擁軍,軍愛路,鐵路與部隊“一家親”。長期以來,鐵路與部隊在服務國防建設、軍事運輸等方面保持著深度融合,相互支援,為國防和部隊建設提供了可靠運力支撐。

                70年,長三角鐵路運輸持續深化組織改革,全力保障關系國計民生的重點運輸,主動做好上海特奧會、北京奧運會、上海世博會、進口博覽會等運輸服務;心系“三農”服務,投身交通扶貧、精準脫貧攻堅戰,在中小城市多站點、多方向開行始發列車,大力開行民工專列、貨運列車,攜手百萬農民奔小康;變“坐商”為“行商”,建設路網性物流中心,發展“門到門”全程物流服務,組織“鐵公水”集裝箱多式聯運,擴大中歐班列開行范圍,數量與質量雙雙提升,為社會發展做出了重要貢獻。

                70年,鐵路抓黨建、帶隊伍,育新人、展形象。黨的十八大以來,上海局集團公司黨委堅持圍繞中心、服務大局,全面從嚴治黨,推進改革創新,黨政工團齊抓共干,企業發展欣欣向榮,多項指標位居全國鐵路首位,發展紅利惠及民生。

                交通強國,鐵路先行。站在新的歷史起點上,上海局集團公司正努力加快向現代運輸企業奮進,繼續書寫東方奇跡。

                通訊員 陸應果 交匯點記者 梅劍飛

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              責編:顧志銘

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